EL DRAMA DE LOS COINTAINERS…
Hace días estamos leyendo en la prensa la problemática del Sindicato Argentino que se volvió paraguayo… y bueno… lo que molesta a algunos, y culpan de los malos negocios y predicen la hecatombe de la economía paraguaya.
En verdad nadie cuenta la “verdad”… todos son CORDERITOS de Dios… Los Empresarios que culpan al Rio porque no le llegan sus mercaderías, los Armadores que a principio decían que sin el dragado no podían trabajar, pero que también condenaban la presencia del nuevo Estorbo Sindical en Paraguay…que la ANNP, no les ayudaba en nada.. … la Prefectura General Naval que nunca abre la boca, la Dirección General de la Marina Mercante también ausente... Siendo la Autoridad encargada del tema… no sabe que decir ni que hacer… lo que es más triste… y a todo esto los ARMADORES ABANDONADOS A SU SUERTE… (Según ellos) y de la parte oficial nada… mutis total…
SEÑORES... es HORA DE CONTAR LA VERDAD…
La Problemática actual de los Contenedores es amplia... Abarca desde lo legal, operacional, sindical etc.
En lo LEGAL… La Argentina es un país miembro pleno de la ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL - OMI, un país que a pesar de todo, se esfuerza en hacer bien las cosas, porque eso es lo que le conviene, y para ello tiene instituciones encargadas de implantar, cumplir, Verificar y Certificar las Normas Internacionales a las cuales el país reconoció.
En ese orden, a pesar de ser nuestros vecinos, durante años nos aguantaron nuestras desprolijidades, teniendo en cuenta de que se trata de un país pobre y mediterráneo. A todo esta deplorable imagen que trasmitimos y acostumbrados a pedir migajas a cambio de nada, los “Hermanos” Argentinos siempre nos tuvieron compasión y perdonaban nuestras “cosillas”, pero siempre advirtiendo que para la próxima teníamos que hacer bien las cosas. Pero como buenos Paraguayos seguíamos haciendo lo mismo, solucionando nuestros pequeños problemas a base de “pequeños regalos”, en pedido de favores a través de Cancillería y en algunos casos arreglando el tema a través de las Prefecturas de ambos lados, pero sin querer hacer bien los deberes, siguiendo en los mismo, porque nos sale más barato, y se siguen lucrando a costa de todo.
No hay que Olvidar, que como País miembro de la OMI, argentina realiza las inspecciones de nuestras embarcaciones sub estándar, Detienen los convoyes, intervienen la navegación, controlan la carga, Certifican nuestros Tripulantes y otras cosas, que nosotros los Paraguayos no estamos acostumbrados a estos “tratos” de un país hermano.
A esto hay que agregarle, que cada intervención de la Prefectura Argentina a nuestras embarcaciones, se registra en un Informe, que a su vez, genera un Reporte Anual de las actividades realizadas por la Autoridad Marítima del país ante el Organización Marítima Internacional, porque es su deber hacerlo, como miembro pleno y demostrando que cumple los requerimientos del Organismo Internacional, el cual suscribió.
Y mientras aquí, seguimos reclamando que los argentinos nos traban la navegación, que no respetan los acuerdos bilaterales firmados etc., pero nadie cuenta que las causas de todas esas trabas tienen origen en el mal estado de nuestras embarcaciones, falta de documentación adecuada de las mismas o la carga, la ineptitud de los tripulantes que no tienen una formación adecuada y la desprolijidad con que nos manejamos en todos los ámbitos, que vivimos pidiendo favores dando una imagen de país mendicante.
La Argentina, está obligada a hacer cumplir las Normas Internacionales de seguridad en la Navegación, que suscribió como Miembro pleno de la OMI, como algunas que nosotros incorporamos como Leyes (SOLAS), pero que no se cumplen por “orden” nuestra.
En ese sentido podemos citar algunos CONVENIOS INTERNACIONALES que nuestros Armadores pretenden ignorar y que son unos de los puntos cruciales en toda esta problemática actual:
El Código PBIP-ISPS, El Código ISM o IGS, Marpol y el STCW, todos ellos hacen la base de la Seguridad en la Navegación.
Es lógico que la Argentina decida aceptar o rechazar que tal o cual embarcación entre o salga de su puerto, porque así establecen los Convenios Internacionales sobre Seguridad, aplicando el Estado Rector de Puerto que consiste en la inspección de buques extranjeros en puertos nacionales, con el propósito de verificar que las condiciones del buque, su equipo, y su tripulación cumplen con los requisitos exigidos en los Convenios Internacionales elaborados por la IMO.
Es evidente que dichos reportes del andar de nuestras embarcaciones, se reflejan en los reporte de informes sobre los Sistemas de Gestión de Seguridad para luchar contra comportamientos peligrosos de la embarcaciones en busca de la Seguridad en la Navegación.
La transparencia que implica el reporte de informes no está bien vista por los armadores, ya que estos no estarían dispuestos a informar por temor a que los informes se vuelvan contra ellos. Empresas navieras e incluso los estados tienen que entender que la Seguridad de la Navegación, se basa en una cultura de seguridad y no en una cultura de la culpa.
Muestra de ello, es que hace unos días, manifestaron que trasportarían los conteiner en Barcazas Graneleras, a fin de acelerar su llegada a Asunción… En ese sentido... Será que la Argentina permitiría tamaña irresponsabilidad de poner en riesgo la navegación por el Rio Paraná? A los Empresarios paraguayos no les interesa nada a la hora de generar dinero, pero nada de cumplir con las normas internacionales a las cuales deben adaptarse.
En lo Operacional:
Las embarcaciones paraguayas son sub estándar, viejas, en mal estado, sin equipamientos y no cumplen los requisitos mínimos de seguridad requeridas por las Normas Internacionales.
A esto hay que sumarle que si bien la Tripulación, cumple con los “documentos” requeridos , pero no tienen la capacidad formativa intelectual, porque ni siquiera tienen el mínimo de formación para desempeñar la función a bordo, teniendo en cuenta que es EMPIRICO, es decir... el traspaso de conocimiento de generación a generación, sin saber porque lo hace.
Como consecuencia de eso, en actualidad, sí una Empresa quiere instalarse en Paraguay, no existe tripulación para un convoy de la nueva empresa... y eso es imposible de aceptar. Todo esto es por CULPA de la Prefectura, los Armadores y Sindicatos, que se benefician de la VENTA DE CERTIFICADOS, monopolizada y realizada por la Prefectura General Naval.
En la práctica, el temor a la persecución no tiene la intención de promover la transparencia dentro de la compañía naviera. Los informes son documentos detectables, por lo tanto, las inspecciones, informes, auditorías de incidentes tienen la obligación de mejorar los sistemas de gestión, los procedimientos y la práctica, y no para enjuiciar a los armadores.
En lo SINDICAL
Las Sociedades de Capitanes y Prácticos, Maquinistas y Marineros, no son más que unas simples fachada mantenida por las Empresas Navieras, y son utilizadas en caso de hacer algún protesto en contra del estado, caso FLETES DE PETROPAR..ETC. Además se convierten en pequeños centros de préstamos a los asociados, sin siquiera preocuparse del lado humano del asociado… Son Asociaciones sometidas a la Prefectura General Naval y las Empresas Navieras, que son parte del “soporte del lucro” que maneja la Marina Mercante Nacional. Ninguna empresa en nuestro país, tiene un contrato colectivo de trabajo… Los Empresarios no aceptan que ningún gremio se atreva proponer eso... ya enseguida salen a decir que no podrán absorber dichos encargos sociales, y esgrimen miles de argumentos falsos que nadie aclara, y que las Autoridades no aclaran por desconocimiento y los dirigentes sindicales sobornados para callar la situación. Porque no dicen cuales son los Beneficios Sociales que le otorgan a sus tripulantes? Una o dos empresas son las que cumplen las otras ni ahí…
A todo este desprolijo de actividades, cualquiera que tenga interés en venir a crear caos, encuentra un campo fértil, porque “TODOS ESTAN EN FALTA” (Autoridades, Sindicatos y Armadores) por lo tanto, y a prueba de los informes internacionales sobre nuestra situación, nadie puede decir porque suceden las cosas, porque se omite todo o se callan todos.
Se debe investigar estas desprolijidades y corregir de raíz el problema, ya no se puede seguir así, el país necesita, se está poniendo en riesgo la economía y manos de obra paraguayos. Es Urgente una solución de fondo y forma. Manos a la Obra…!!!
LA CULPA ES NUESTRA Y ES MOMENTO DE ESCLARECER Y SOLUCIONAR ESTA PROBLEMÁTICA ANTES DE QUE SEA PEOR…!!!
